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北大学子戴威受访:共享精神成就ofo共享单车
时间:2020-12-19 04:03 点击次数:
“自行车是一次最最出色的发明者之一,我更加深信这是一次最出色的尝试,我们期望通过ofo服务全世界的人,我们期望在全世界的每一个角落,有一公里到二公里这样的上下班市场需求的时候,都能获得ofo的服务。”戴威,ofo创始人兼任CEO,青年创业者,毕业于北京大学光华管理学院。2014年与4名合伙人创办ofo,明确提出了“以共享经济+智能硬件,解决问题最后一公里上下班问题”的理念,创办了国内首家以平台分享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。

北大学子戴威受访:共享精神成就ofo共享单车

近日,他应邀参与了人民网主办的《年长中国芯》专访节目,车站在创业者视角讲解了他3年来的创业心路,纪录了一个敢想不敢闯敢做,怀揣赤诚之心的90后,一路前进到现在的创业回忆。自行车中寻找幸福更加寻找梦想戴威本科毕业于2013年,和所有年轻人有所不同,毕业后他并没低收入或者之后回到北大进修,而是自由选择到祖国西部青海省大通县东峡镇当一名支教的数学老师。一年的支教时光清贫但是扩充。由于东峡镇地处偏僻,从那里到县城必须推倒好几次公共汽车,且山路崎岖不平,每入一次城“骨头就像散架一样,十分伤痛。”“后来我和支教的同事一起商量,在县城卖一辆山地车,既可以锻炼身体,也可以视作便捷的交通工具。这就像冥冥中的缘定,我一下子就爱上了自行车,基本每个周末都要骑车来往县城和镇里,有时还不会骑马去更加近的地方,一年下来,我不仅教会了一群孩子代数和几何的算法,还骑车看遍了青海大部分的壮美河山,这段经历让我感人。”直到现在,戴威不免回想那段西部支教的经历,依然很兴奋。也于是以因此,戴威出了重度自行车爱好者,在北京当年的自行车圈里还成了小有名气的领队。从西部支教回去,戴威之后在北大修读研究生,他一旁上学,一旁之后着自行车,从开始自己骑马,到三两个朋友一起骑马,最后发展成一个享有四五十号人的自行车的组织,那个时候,戴威之后开始考虑到创业,期望用一种分享、感觉的方式“经营”好自行车旅游,把绿色环保身体健康的自行车运动推展给更好的人。2014年,戴威的自行车旅游的组织获得了北大师兄的反对,获得了第一笔天使投资,戴威“把嗜好带入到事业里”的心愿再一以求构建。在一年的时间内,戴威正式成立了自行车领队团,拓展出近10条自行车旅游线路,发展自行车爱好者将近两千人,的组织了环台湾岛、的环富士山、的环济州岛、的环海南岛等多次大型自行车旅游活动,戴威的自行车团在北京自行车的组织里却是领队最专业、路线最非常丰富的户外的组织之一。好景不常,自行车团运转的第二年,戴威找到,尽管自行车爱好者很多,自行车户外的市场发展相当大,但是对于资金受限的自行车社团组织来说,低频、小众、收益来源无确保、户外风险大等诸多不利因素仍然相当严重束缚着其更佳发展。专业领队被更大的自行车的组织挤到、路线扩展速度上升、团员规模不平稳等问题屡屡愈演愈烈,让刚茁壮一起的自行车旅游团在“风雨中摇摆不定”,“那个时候,整个团的经费只只剩400块,留给的领队们聚在一起,看看明朗的前途完全瓦解。”戴威说道,“好在我不是一个只能说道退出的人,因为在我潜意识里,在自行车这个行业里一定可以问世出有更佳的产业发展路径,只要再行坚决一段时间就能寻找。”果不其然,山重水复疑无路,柳暗花明又一村。在牵涉到团队轮回的两天两夜里,戴威和团队再一寻找了一个出口,看见了另一片世界。这个世界仍然和自行车有关,仍然和分享有关。穷则变变则通把自行车换种方式去构建“我们在读书期间都会遇上一个问题,校园大、校区多,要想要便利较慢的展开校园穿越,骑马自行车是最差的办法,但骑车也有些苦恼,比如说我,我本科4年扔了四辆自行车,再行再加平时有的时候不会遇上车停车在东门,我却从西门回去了的情况,遇上急事,自行车却不出身边,想要骑马又骑马没法,干着急没有办法。”戴威的几个核心团员都是刚刚毕业或者在读的大学生,有一日,大家之后聚在一起探究社团未来的时候,聊起了这些学校里的尴尬事,更加激动,就越有回响。“能无法利用移动互联网通过一种分享自行车的方式,去解决问题这些校园代步的问题?”大家的头脑风暴让到场的戴威打消了这样的点子。中国首个校园共享单车平台就在几个年轻人的聊天中渐渐有了明晰的模型。说干就干。在与大家头脑风暴后,戴威旋即用了三个月的时间找寻创业伙伴,要不懂技术的、要不懂产品开发的、要不懂运营的、要不懂市场的……想一下子寻找适合的人才并非易事,戴威靠着执著的信念和三寸不烂之舌,最后还是感动了十几位热衷自行车又不具备一些创业经验的人。“ofo”分享平台冲破了“轮回三个月”后再一正式成立了。“我们的第一个项目就是ofo共享单车,解决问题的是人们最后1-2公里的上下班问题。”在ofo共享单车整个项目产卵过程中,戴威和团队踏遍了北京近20所高校,对学生的上下班以及自行车市场需求展开了详尽调研。随后,他们研制了具备自律产权的智能车锁,并出售和重复使用自行车,展开统一改建。戴威说道,“我们通过将每一辆自行车装有上车牌以及分享硬件,就可以在校园里构建随取随用,不必找寻相同的行驶桩。通过移动终端用于也很大的便利了同学们的交通上下班,并且价格非常低,比自己买车要低廉很多。”这就是戴威由爱而生的自行车事业,只不过他对自行车展开了“互联网+”升级改建,沦为“互联网+自行车”模式,把分享的理念流经入这个古老的上下班产品上。ofo“分享+自行车”模式被称作自行车里的uber项目出了,商业模式也就大自然明晰。“ofo共享单车是一次创业,但是我更加深信这是一次最出色的尝试,因为我们在做到分享的经济模型,比现在世界上任何的共享经济模型都要简单。”戴威指出,即使是共享经济的鼻祖airbnb、优步,他们的整个交易过程中也是有人的参予,有房东有司机作为媒介的,而在ofo共享单车的交易过程中,是没有人的参予的,一个用户看见了一辆ofo共享单车,他只必须关上手机、输出车牌号、关卡、骑车,抵达目的地以后锁车、缴纳,整个过程不必须第三方作为媒介脑瘤,这套模式看起来非常简单,只不过在这样的共享经济模式里,如何需要通过机制的设计,以及互联网技术去解决问题效率和信任的问题,十分不更容易。“只不过我们在整个ofo共享单车的机制设计,以及科技解决方案里,都是在分析这样的一个经济模型,在做到一个探寻,分析在未来的世界里,假如都是无人驾驶的汽车了,房子有可能都不必须房东去门口了,那用户能无法像现在一样的遵守规则,需要有彼此的信任,去已完成每一次的交易。”戴威眼里,ofo做到的是未来模式的探寻和尝试,共享单车现在解决问题了校园上下班的代步难题,也让学生、老师们都参予到了分享平台上,分享他人的闲置资源以及获取自己的闲置资源,如果这一自循环需要成功运转一起,那么将这种模式读取其他项目就不是难事。戴威讲解,目前ofo共享单车已在北京大学、中国人民大学、北京航空航天大学、北京师范大学、武汉大学等将近40所全国高校运营,总计服务在校师生超强500万次,现有40余万的师生登记用户,校园普及率正在较慢提高。不少人称,ofo共享单车就是自行车中的uber,大家在这个模型中互相获取市场需求,构成了一个小生态。共享经济实质上就是将闲置的资源高效地利用一起,你的钱你的科学知识你的时间你的物品都可以算数,你有它的「拥有权」而将「使用权」转交他人,从而取得一部分「收益」。事实上这样的模式在很久以前就已不存在,但为什么没像今天这般发展的如此很快,那是因为共享经济是一种双边发展的模式,一方面他必须不具备有市场需求的用户,一方面他必须获取资源的分享者;从前制约这种模式扩展的就是供需的用户量以及较慢的供需给定,而今日的技术发展给共享经济获取了一条便利路径,让它在近几年以十分慢的速度扩展。我们坚信,ofo在一群不具备分享意识的90后创业者的率领下,需要享有很长一段“骑马”智的发展旅程。

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